Training Programm Landungen
von Wuzi Wagner

Bevor du eine der Übungen machst musst du dich versichern, dass du niemanden anderen behinderst oder gefährdest. Wenn du etwas Neues ausprobierst öffne höher, so dass du bei der Landung allein bist und nicht auf andere achten musst.
Es ist besser keine Drehung zu machen als das Leben eines anderen, oder das eigene zu riskieren.

95% der tödlichen Unfälle im Fallschirmsport sind Kappenkollisionen und niedrige Drehungen!

Step 1

Lernziel

• ist es zu wissen wann die Kappe stallt
• wie groß der Steuerdruck bei hoher und niedriger Geschwindigkeit ist
• wie Kappe auf das Ziehen von vorderen- und hinteren Haupttragegurte reagiert
• Wieviel die Gewichtsverlagerung im Gurtzeug ausmacht

Sprungablauf
Öffnungshöhe über 2000m

• Slider kollabieren und (wenn möglich) unter die Steuerleinen zeihen
• Richtige Positionierung im Gurtzeug = sitzende Haltung Knie leicht angezogen, Brustgurt lockern

• Vorbremsung lösen Kappe laufen lassen, langsam durchflaren (bis zum Stall), Steuerleinen wieder langsam nach oben lassen
• Geschwindigkeit aufnehmen, schnell durchflaren (bis zum Stall), Steuerleinen wieder langsam nach oben lassen.
• Geschwindigkeit aufnehmen langsam mit den hinteren Haupttragegurten durchflaren (bis zum Stall), wieder nachlassen
• Toggle 360° rechts und links (Es macht einen Unterschied wie schnell oder wie weit du den Toggle hinunter  ziehst. Probier es!)
• hintere Haupttragegurte 360° rechts und links
• vordere Haupttragegurte 360° rechts und links
• mit Gewichtsverlagerung 360° rechts und links

Übungen bis max. 600m AGL

• Bei der Landung mache die zwei letzten 90° Kurven nach links und in einer Höhe von ca. 200 und ca. 100 Metern. Die Aufgabe ist es, den 100m Punkt so zu wählen das du mit einem geraden Endanflug möglichst Nahe an das vorher bestimmte Ziel kommst
• Der Flare: aufrechte Haltung, Knie vor dem Körper und leicht angezogen. Die Bewegung der Arme sollte gleichmäßig und ruhig (kein reißen oder pumpen) sein. Behalte deine Hände immer im Blickfeld und vor dem Körper. Lasse den Boden zu dir kommen und drücke nicht die Füße zum Boden.

Wiederhole diesen Sprung (oder Teile davon) so oft es nötig ist und bis du dich bei den Manövern sicher und wohl fühlst.

Step 2

Lernziel

• ist es mit einem angebremsten Schirm einen guten Flare zu erzielen.

Sprungablauf

Diese Übung kann nach jedem „Funjump“ durchgeführt werden, es macht auch Sinn dies alle 50 Landungen als Vorbereitung für eventuelle Außenlandungen zu üben.

• In ausreichender Höhe: suche den Punkt der angebremsten Steuerleinen wo du die Vorwärtsgeschwindigkeit maximal reduzierst, dir aber noch genug flareweg für eine sichere Landung bleibt

• Bei der Landung mache die zwei letzten 90° Kurven (schon angebremst) nach links und in einer Höhe von ca. 200 und ca. 100 Metern. Die Aufgabe ist es, den 100 m Punkt so zu wählen das du mit einem geraden Endanflug möglichst Nahe an das vorher bestimmte Ziel kommst.
• Flare
  Es ist besser eine Landerolle zu machen als eine harte Landung auszulaufen (Verletzungsrisiko)

Diese Übung sollte in mehreren Schritten durchgeführt werden = nicht gleich beim 1. Versuch den Schirm maximal gebremst fliegen!!!!!

Step3

Lernziel

• ist es die Geschwindigkeit im Landeanflug zu erhöhen, um einen längeren Flare zu haben

Sprungablauf

Bevor du diese Übung beginnst solltest du deinen Schirm im „normalen“ Geschwindigkeitsbereich perfekt beherrschen, denn umso schneller der Landeanflug ist desto exakter und schneller reagiert die Kappe auf Steuerbewegungen und Gewichtsverlagerung im Gurtzeug.

• Der Landeanflug  st eine langgezogene Toggle Linkskurve von 45° bis max. 90°. Wichtig ist, dass du nicht zu stark hinter die Kappe pendelst. Das passiert wenn du zu schnell an dem Toggle ziehst. 
• Die Kurve sollte, je nach Schirmgröße und -typ in ausreichender Höhe ausgeflogen sein, so dass die Kappe genug Zeit hat die Vorwärtsfahrt in Auftrieb zu verwandeln, ohne das du dich aus dem “Dive“ mit den Steuerleinen rausholen musst. Besser du bist 1000 Mal zu hoch als einmal zu tief. Taste dich von oben heran!
• Mache dich auf einen längeren Flare gefasst, lass den Schirm fliegen und steig nicht zum Boden, lass den Boden zu dir kommen

Du musst den Schirm kontrollieren, nicht er dich. Wenn er in eine Richtung abbiegt lass es nicht zu und versuche auf keinen Fall nach unten zu steigen oder zu greifen (Abstützen). Das würde es schlimmer machen!

Step4

Lernziel

• ist ein schneller gerader Landeanflug mit Hilfe der Frontriser. Um den Flare zu verlängern

Sprungablauf

Bevor du diese Übung beginnst solltest du, in ausreichend Höhe testen, wie viel Frontriser dein Schirm verträgt. Zu beachten ist: haben meine Steuerleinen genug Überlänge das ich die Frontriser betätigen kann ohne die Kappe gleichzeitig zu bremsen, bleibt mein Schirm stabil oder wann wird er instabil

• Frondriser ca.3 cm ziehen, halten (4-5 Sek. genügt), langsam hoch lassen so das der Schirm genug Zeit hat die Geschwindigkeit in Auftrieb zu verwandeln. Erst dann den Flare beginnen.

Wichtig: Übe den Ablauf öfters in ausreichend Höhe, solange bis du dir sicher bist.

Step5

Lernziel

• Erhöhung der Anfluggeschwindigkeit durch Frontriser-Drehung

Sprungablauf

Bevor du mit Frontriser-Drehungen in Bodennähe beginnst solltest du es ausreichend in genügend Höhe üben.

• Mache deine Endanflugeinteilung so das du in ca. 100m im 45° Winkel zu deiner Landerichtung bist, greife in beide Frontriser-Schlaufen, ziehe einen herunter und fliege eine langgezogene 45° Kurve. Falls du bei dieser nicht genug Höhe abbaust, kannst du den zweiten Frontriser dazu ziehen.
• Wenn du mehr drehen möchtest musst du auch höher anfangen. Erhöhe die Drehung um max. 10° bei jedem Versuch. Drehe aber nur dann mehr, wenn du ausreichend Erfahrung gesammelt hast.

Fliege alle Drehungen rund (lang gezogen). Eine gerissene Drehung hat den Nachteil dass du sie nicht so schnell ausleiten kannst, da du hinter die Kappe pendelst.